Výrobci kritizují pomalé vlaky, prohrávají s auty. Soutěže totiž rozhoduje hlavně cena.
Upřímně řečeno to že železnice nedokáže na velké většině tratí u nás konkurovat silniční dopravě platilo už za dob socialismu. Nezměnilo se to ani po 50 letech, kdy máme modernizované koridory a modernější vlaky, navíc, mezitím se zrychlila i silniční doprava. Tedy samozřejmě v ideálním případě, pokud nepočítáme zpoždění, zácpy a přetíženost železnic a silnic. Výjimkou jsou jen některé úseky železnic, který nabízejí rychlosti, které alespoň částečně konkurují silniční dopravě a přibližují se západním standardům. Ale zatímco nám ubíhá Polsko a zvyšuje náskok, naše rychlostí standardy na železnici mají blíže spíše k Ukrajině.
Nevýhodou železnice (a tam pochopitelně přirozeně nabírá zpoždění) je to, že tratí není zdaleka tolik jako silnic a tak ať už budete cestovat kamkoliv, po železnici je to prakticky vždy delší trasa. Nabízí se tedy otázka, co děláme dnes? Vracíme se ještě stále na západ nebo se vracíme už na východ? Nevím, možná ani jedno. Každopádně v rychlosti železnic spíše stagnujeme. Lepší, komfortnější sedačky, wi-fi připojení, opravená nádraží nebo čisté toalety jsou dobrá věc, ale určitě to nestačí. To je od revoluce málo a všechny okolní státy čekají na rychlé propojení. Je to už vlastně strašná ostuda.
Zatím se jim stále vyplatí Českou republiku raději objíždět. I za cenu mnoha kilometrů navíc je to stále velká časová úspora. Přitom pro stát ve středu Evropy by měly být rychlé železnice prioritou. Ne na zbrojení a přípravy na válku, ke které nikdy nedojde. A kdyby i ano, infrastruktura je jedna z nejdůležitějších věcí. Chápu, že železnice je přetížená a že jsme ještě ani nezačali stavět vysokorychlostní tratě. Ovšem i v modernizaci stávajících tratí a v možnostech využívání jejich rychlostí máme stále rezervy a vše se zlepšuje velmi pomalu.
Číňani by se nám nejspíše vysmáli, jak už X let usilovně pracujeme na tom, abychom na několika málo kilometrech našich tratí zvýšili maximální rychlost ze 160 na 200 km(h. A jak se zvýšila maximální rychlost od dob socialismu? Ano, o pouhých 20 km – na koridorech za miliardy. Tolik peněz se proinvestovalo, abychom mohli občas vlaky rozjet místo 140 na 160 km/h. To je skoro za 40 let kapitalismu asi heroický výkon. Jak nám ti soudruzi v komunistické Číně utekli. Věřil by tomu někdo v roce 1989, kdy byla Čína ještě zaostalou zemí? Dnes se tam jezdí i čtyřnásobnou rychlostí, takže železnice tam nejenže už dávno překonala silniční dopravu, ale dnes konkuruje letecké.
Zajímavé jem, že tyto články jsou premium, jen pro předplatitele, zatímco články o LGBT jsou zdarma, proč? Nemělo by to být naopak? Zkrátka, propaganda je zdarma vždy, zatímco to co by skutečně bylo třeba řešit a co se týká všech je jen pro platící. Důležitější než železnice je zřejmě manželství pro všechny nebo změny pohlaví. O tom se bude mluvit stále.